مزیت کاهش وزن
هر کیلوگرم ذخیره شده در روبنای یک کشتی، مرکز ثقل آن را کاهش می دهد و مصرف سوخت را بهبود می بخشد. ما شریک استراتژیک کارخانههای کشتیسازی مدرن هستیم که کشتیهای پرسرعت، قایقهای گشتی و قایقهای تفریحی لوکس میسازند. فناوری جوش 5154 ما ساخت مجموعههای پیچیده و چند طبقه را امکانپذیر میکند که 60 درصد سبکتر از معادلهای فولادی هستند. ما مواد مصرفی و تخصص فنی لازم برای گذراندن بازرسی های سختگیرانه NDT (تست غیر مخرب) را که توسط انجمن های بین المللی طبقه بندی دریایی الزامی شده است، ارائه می دهیم.
مشخصات کشتی سازی
| فاکتور طراحی | E=70 GPa / ν=0.33 |
| کارایی مشترک | fj≈0.9 (برای مفاصل باسن) |
| فرآیند جوشکاری | MIG (انتقال اسپری) / TIG / FSW |
| یکپارچگی جوش | کلاس 1 صدای رادیوگرافی |
| تاییدیه ها | DNV، ABS، Lloyd's Register، BV |
سناریوهای کشتی سازی
-
روسازه های سریع فری: جوشکاری ماژول های عرشه در مقیاس بزرگ که در آن کاهش وزن سرعت و برد کشتی را افزایش می دهد.
-
بدنه قایق پاترول: ساخت بدنه هایی با سرعت متوسط که در آن 5154 تعادلی بین شکل پذیری و چقرمگی ضربه ارائه می دهد.
-
عرشههای قایقهای لوکس: ارائه جوشهایی با کیفیت بالا و «آینهای صاف» برای سطوح نمای بیرونی عرشه.
-
راه حل: استفاده از جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی (FSW) یا MIG لیزری هیبریدی برای درزهای طولی طولانی برای از بین بردن اعوجاج حرارتی در آبکاری کشتی.
سوالات متداول حرفه ای
- س: چرا 5154 برای کل بدنه کشتی های کانتینری بزرگ استفاده نمی شود؟ A: کشتی های بزرگ به ضخامت و مقاومت تسلیم شدید فولاد یا آلومینیوم 5083/5456 نیاز دارند. 5154 برای عرشه های فوقانی و سازه های فرعی که در آن استحکام متوسط کافی است ایده آل است.
- س: بهترین راه برای جوش 5154 به قاب های فولادی در کشتی ها چیست؟ A: آلومینیوم را نمی توان مستقیماً به فولاد جوش داد. شما باید از اتصالات انتقالی دو فلزی (نوارهای آل استیل با اتصال انفجاری) در جایی که آلومینیوم را به طرف آلومینیوم و فولاد را به طرف فولاد جوش می دهید، استفاده کنید.
